"ეს არის მილებისა და ტურბინების განდიდებული შეკვრა": დეივ ეგგერსი თვითმფრინავზე და სოლო ფრენის საიდუმლო |დეივ ეგგერსი

როდესაც გამომგონებელი დევიდ მაიმანი ცაში ავიდა, ის თითქოს უპასუხა ძველ სურვილს. მაშ, რატომ არავის აინტერესებს?
ჩვენ გვაქვს jetpacks და ჩვენ არ გვაინტერესებს. ავსტრალიელმა, სახელად დევიდ მაიმანმა, გამოიგონა მძლავრი თვითმფრინავი და შემოიფრინა იგი მთელ მსოფლიოში - ერთხელ თავისუფლების ქანდაკების ჩრდილში - მაგრამ ცოტამ თუ იცის მისი სახელი. მისი ჯეტპაქი ხელმისაწვდომი იყო, მაგრამ არა. ერთი ჩქარობდა მის მიღებას. ადამიანები ათწლეულების განმავლობაში ამბობდნენ, რომ მათ უნდათ jetpacks, და ჩვენ ვამბობდით, რომ გვინდა ფრენა ათასობით წლის განმავლობაში, მაგრამ მართლაც? აიხედე ზემოთ. ცა ცარიელია.
ავიაკომპანიები პილოტების დეფიციტს განიცდიან და ეს შეიძლება გაუარესდეს. ბოლოდროინდელმა კვლევამ აჩვენა, რომ 2025 წლისთვის ჩვენ ველოდებით 34000 კომერციული მფრინავის გლობალურ დეფიციტს. მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის ტენდენციები მსგავსია. საკიდპლანერები გაქრა. მწარმოებლები ულტრამსუბუქი თვითმფრინავები ძლივს აკეთებენ თავის თავს. (მწარმოებელმა Air Création-მა გასულ წელს მხოლოდ ერთი მანქანა გაყიდა შეერთებულ შტატებში.) ყოველწლიურად უფრო მეტი მგზავრი და ნაკლები პილოტი გვყავს. იმავდროულად, ფრენის ერთ-ერთი ყველაზე სასურველი ფორმა - jetpacks - არსებობს, მაგრამ მეიმანი ვერავის ყურადღებას ვერ მიიპყრობს.
„რამდენიმე წლის წინ, სიდნეის ნავსადგურში მქონდა ფრენა,“ მითხრა მან.“ ახლაც მახსოვს, საკმარისად ახლოს მივფრინავდი, რომ დავინახე სირბილი და ხალხი, რომლებიც დადიოდნენ მცენარის მიდამოში, ზოგიერთი მათგანი მაღლა არ იყურებოდა.Jetpacks ხმამაღალი იყო, ასე რომ, გარწმუნებთ, მათ მომისმინეს.მაგრამ მე იქ ვიყავი, თვითმფრინავებით მივფრინავდი, ისინი მაღლა არ ჩანდნენ“.
როდესაც 40 წლის ვიყავი, დავიწყე ექსპერიმენტები ფრენაზე, რაც შემეძლო – ვერტმფრენები, ულტრანათები, პლანერები, ჩამოკიდებული პლანერები. ეს არ არის იმდენად შუახნის კრიზისი, რამდენადაც ის, რომ საბოლოოდ მაქვს დრო ან დრო, გავაკეთო ის, რაც მე მაქვს. ყოველთვის მინდოდა ასე გამეკეთებინა. ამიტომ ვცადე პარაპლანით ფრენა, ცათამფრენი. ერთ დღეს, კალიფორნიის ღვინის ქვეყანაში გზისპირა აეროდრომზე გავჩერდი, რომელიც პირველი მსოფლიო ომის ორპლანით ფრენებს სთავაზობდა. იმ დღეს ბიპლანები არ ჰქონდათ, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომი იყო. ბომბდამშენი, B-17G მოუწოდა Sentimental Journey საწვავის შესავსებად, ამიტომ ბორტზე ავედი. შიგნით, თვითმფრინავი ძველ ალუმინის ნავს ჰგავს;ის უხეში და უხეშია, მაგრამ შეუფერხებლად დაფრინავს და კადილაკივით ზუზუნებს. ჩვენ 20 წუთის განმავლობაში ვფრინავდით მწვანე და აყვავებულ ბორცვებზე, ცა გაყინული ტბასავით თეთრი იყო და ისეთი შეგრძნება გვქონდა, თითქოს კვირას კარგად ვიყენებდით.
იმის გამო, რომ არ ვიცი რას ვაკეთებ და არ ვარ კარგად მათემატიკაში, ქარის კითხვაში, ციფერბლატის ან ლიანდაგის შემოწმებაში, ამ ყველაფერს ვაკეთებ, როგორც მგზავრი და არა პილოტი. არასოდეს ვიქნები პილოტი.მე ეს ვიცი.მფრინავები უნდა იყვნენ ორგანიზებულები და მეთოდურები, მე არ ვარ ასეთი.
მაგრამ ამ პილოტებთან ყოფნამ ღრმად მადლობელი გახადა მათ, ვინც აგრძელებდა გზას - ექსპერიმენტებს ატარებდა და უხაროდა ფრენას. ჩემი პატივისცემა მფრინავების მიმართ უსაზღვროა და ბოლო 10 წლის განმავლობაში, ჩემი დაწყებითი სკოლის მასწავლებელი იყო ფრანგულ-კანადელი მაიკლ გლობენსკი, რომელიც ასწავლიდა ულტრამსუბუქს. სამ ველოსიპედით ფრენა პეტალუმაში, კალიფორნია. ის ასწავლიდა ფრენას, მაგრამ ეს ბიზნესი მოკვდა, თქვა მან. თხუთმეტი წლის წინ სტუდენტი გაუჩინარდა. თუმცა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მას ჯერ კიდევ ჰყავდა ულტრამსუბუქი კლიენტები - ისინი, ვისაც სურდათ ფრენა მგზავრებად. , და ზოგიერთი სტუდენტი.მაგრამ ეს სამუშაო მკვეთრად დაეცა.ბოლოს რომ ვნახე, მას სტუდენტები საერთოდ არ ჰყავდა.
მიუხედავად ამისა, ჩვენ ხშირად ავდივართ მაღლა. ულტრამსუბუქი ტრიკი, რომელსაც ჩვენ ვემგზავრებოდით, ცოტათი ჰგავდა ორადგილიან მოტოციკლს, რომელზეც დიდი ზომის საკიდი იყო მიმაგრებული. ულტრანათები არ არის დაცული ელემენტებისაგან - არ არის კაბინა;პილოტიც და მგზავრებიც გამოვლენილია - ასე რომ, ჩვენ ვიცვამთ ცხვრის ტყავის ქურთუკებს, ჩაფხუტებს და სქელ ხელთათმანებს. გლობენსკი შემოვიდა ასაფრენ ბილიკზე, დაელოდა პატარა ცესნას და ტურბოპროპის გავლას, შემდეგ კი ჩვენი რიგი დადგა. ულტრასინათლე სწრაფად აჩქარებს და 90 მეტრის შემდეგ გლობენსკი ნაზად უბიძგებს ფრთებს გარეთ და ჩვენ ჰაერში ვართ. აფრენა თითქმის ვერტიკალურია, ქარის უეცარი ნაკადივით აზიდული კიტის ზევით.
მას შემდეგ, რაც აეროდრომიდან გამოვედით, გრძნობა სხვა სამყაროში იყო და სრულიად განსხვავდებოდა სხვა თვითმფრინავში ჯდომისგან. ქარითა და მზით გარშემორტყმული, არაფერი იდგა ჩვენსა და ღრუბლებსა და ფრინველებს შორის, როცა ვფრინავდით გზატკეცილზე, პეტალუმას ფერმებზე და შიგნით. წყნარი ოკეანე.გლობენსკის უყვარს პოინტ რეისზე მაღლა ნაპირზე ჩახუტება, სადაც ქვემოთ ტალღები დაღვრილ შაქარს ჰგავს. ჩვენს ჩაფხუტებს აქვთ მიკროფონები და ყოველ 10 წუთში ერთი ჩვენგანი საუბრობს, მაგრამ, როგორც წესი, ჩვენ ვართ ცაში, ჩუმად, მაგრამ ზოგჯერ. ჯონ დენვერის სიმღერის მოსმენა. ეს სიმღერა თითქმის ყოველთვის Rocky Mountain High-ია. ხანდახან მიჩნდება ცდუნება ვკითხო გლობენსკის, შეგვეძლო თუ არა გადავრჩენილიყავით ჯონ დენვერის "Rocky Mountain Heights"-ის გარეშე - განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს კონკრეტული მომღერალი-სიმღერების ავტორი გარდაიცვალა ექსპერიმენტული ფრენის დროს. თვითმფრინავი მონტერეიში, ჩვენ სამხრეთამდე - მაგრამ მე არ მაქვს გუნება. მას ძალიან მოეწონა ეს სიმღერა.
გლობენსკი გამახსენდა Ralphs სუპერმარკეტის ავტოსადგომზე ლოდინისას სამხრეთ კალიფორნიაში, მშრალ ფერმერულ ქალაქ მურპარკში. ამ ავტოსადგომზე მეიმანმა და ბორის ჯარიმ, Jetpack Aviation-ის მფლობელებმა გვითხრეს, რომ შევხვდეთ. დავრეგისტრირდი შაბათ-კვირას jetpack-ის ტრენინგ სესიაზე, სადაც ათეულობით სხვა სტუდენტთან ერთად ჩავიცვამ და ვიმუშავებ მათ jetpack-ებს (JB10).
მაგრამ როცა ავტოსადგომზე ველოდებოდი, მხოლოდ ოთხი სხვა ადამიანი დამხვდა - ორი წყვილი - რომლებიც იქ იყვნენ სავარჯიშო სესიაზე. პირველები იყვნენ უილიამ ვესონი და ბობი იანსი, 40 წლის ოქსფორდიდან, ალაბამადან, 2000 მილის დაშორებით. ჩემს გვერდით გაჩერებული ნაქირავებ სედანში.”Jetpack?”მათ მკითხეს. მე თავს ვუქნევ, ისინი ჩერდებიან და ჩვენ ველოდებით. უესონი მფრინავია, რომელსაც თითქმის ყველაფერი დაფრინავს - თვითმფრინავები, გიროკოპტერები, შვეულმფრენები. ახლა ის მუშაობს ადგილობრივ ენერგეტიკულ კომპანიაში, დაფრინავს ვერტმფრენებით რეგიონში და ამოწმებს ჩამოგდებულ ხაზებს. იანსი მისი იყო. საუკეთესო მეგობარი და მოგზაურობა მშვიდი იყო.
მეორე წყვილი არის ჯესი და მიშელი. მიშელი, რომელიც ატარებს წითელ სათვალეებს, დაჩაგრულია და არის ჯესის მხარდასაჭერად, რომელიც ძალიან ჰგავს კოლინ ფარელს და წლების განმავლობაში მუშაობდა მაიმანთან და ჯარისთან, როგორც საჰაერო ოპერატორი. ის იყო ვინც მეიმანის კადრები გადაიღო თავისუფლების ქანდაკებისა და სიდნეის ნავსადგურის ირგვლივ დაფრინავს. იმის გათვალისწინებით, რომ ამბობს „ასლი“ „დიახ“-ს ნაცვლად, ჯესის, ისევე როგორც მე, აინტერესებს ფრენა, გვერდით ფრენა - ყოველთვის მგზავრები და არა პილოტები. ის ყოველთვის არის. სურდა თვითმფრინავით ფრენა, მაგრამ შანსი არ მიეცა.
ბოლოს, შავი პიკაპი შევარდა ავტოსადგომზე და გარეთ გამოხტა მაღალი, გამხდარი ფრანგი. ეს არის ჟარი. მას ჰქონდა კაშკაშა თვალები, წვერი და ყოველთვის აღფრთოვანებული იყო თავისი საქმით. მე მეგონა, რომ სუპერმარკეტში უნდოდა შეხვედრა, რადგან jetpack სასწავლო ობიექტის პოვნა ძნელია, ან - კიდევ უკეთესი - მისი ადგილმდებარეობა საიდუმლოდ არის. მაგრამ არა. ჯარიმ გვითხრა, წავსულიყავით რალფსში, მოვიტანეთ ლანჩი, რომელიც გვინდოდა, ჩავსვათ კალათაში, გადაიხადა და წაიყვანა სასწავლო დაწესებულება. ასე რომ, ჩვენი პირველი შთაბეჭდილება Jetpack Aviation-ის სასწავლო პროგრამაზე იყო მაღალი ფრანგი, რომელიც კალათას უბიძგებდა სუპერმარკეტში.
მას შემდეგ, რაც მან ჩვენი საჭმელი სატვირთო მანქანაში ჩატვირთა, ჩვენ ჩავსხედით და გავყევით მას, ქარავანი გადიოდა მურპარკის ბრტყელ ხილისა და ბოსტნეულის მინდვრებში, თეთრი საფრქველები ჭრის მწვანილისა და აკვამარინების რიგებს. მარწყვისა და ნესვის მკრეფებს ჩავატარებთ დიდი ზომის ჩალის ქუდებში, შემდეგ ჩვენ მტვრიან გზას გავდივართ ლიმნისა და ლეღვის ხეების ბორცვებით, ევკალიპტის ქარსაცავის გვერდით და ბოლოს ავოკადოს აყვავებულ ფერმაში ზღვის დონიდან დაახლოებით 800 ფუტის სიმაღლეზე, Jetpack მდებარეობს საავიაციო კომპლექსში.
ეს არის დაუსაბუთებელი წყობა. ორი ჰექტარი თავისუფალი ადგილი დანარჩენი ფერმასგან გამოყოფილია თეთრი ხის ღობით. უხეშად წრიულ გაწმენდაში იყო შეშის და ლითონის გროვები, ძველი ტრაქტორი და ალუმინის რამდენიმე ნაგებობა. გვითხრა ჯარიმ. რომ ფერმერი, რომელიც ფლობს მიწას, თავად იყო ყოფილი მფრინავი და ცხოვრობდა სახლში ქედის თავზე.“ მას არ ადარდებს ხმაური, - თქვა ჯარიმ და თვალი ჩაუკრა ესპანეთის კოლონიას ზემოთ.
ნაერთის ცენტრში არის jetpack ტესტის საწოლი, კალათბურთის მოედნის ზომის ბეტონის ოთხკუთხედი. ჩვენი სტუდენტები დახეტიალობდნენ რამდენიმე წუთის განმავლობაში, სანამ იპოვნეს jetpack, რომელიც გადაზიდვის კონტეინერში იყო ჩამოკიდებული, როგორც მუზეუმის კოლექცია. Jetpack არის ლამაზი და მარტივი ობიექტი. მას აქვს ორი სპეციალურად მოდიფიცირებული ტურბორეაქტი, დიდი საწვავის კონტეინერი და ორი სახელური - დროსელი მარჯვნივ და მარცხნივ. ჯეტპაკს რა თქმა უნდა აქვს კომპიუტერიზებული ელემენტი, მაგრამ უმეტესწილად, ეს მარტივი და მარტივია. გასაგებ მანქანას.იგი ზუსტად ჰგავს jetpack-ს სივრცისა და წონის დაკარგვის გარეშე. მას აქვს ორი ტურბორეაქტი მაქსიმალური ბიძგით 375 ფუნტი. აქვს საწვავის ტევადობა 9,5 გალონი. მშრალი, jetpack იწონის 83 ფუნტს.
მანქანა და მთელი ნაერთი, მართლაც, სრულიად არამიმზიდველია და მაშინვე მახსენებს NASA-ს - კიდევ ერთ ძალიან არამიმზიდველ ადგილს, აშენებული და მოვლილი სერიოზული ადამიანების მიერ, რომლებსაც საერთოდ არ აინტერესებთ გარეგნობა. ფლორიდის ჭაობებსა და ბუჩქნარში ჩადგმული, NASA-ს კეიპ კანავერალის ობიექტი სრულად ფუნქციონირებს და არ არის აურზაური. ​​ლანდშაფტის მოწყობის ბიუჯეტი თითქოს ნულის ტოლია. კოსმოსური შატლის ბოლო ფრენას რომ ვუყურებდი, ყოველი შემობრუნების მომენტი გამაოგნებული ვიყავი იმის გამო, რომ არ ვიყავი ფოკუსირებული არაფერზე, რომელიც არ იყო დაკავშირებული მისიასთან. ხელი - ახალი მფრინავი ობიექტების აშენება.
Moorpark-ში ჩვენ ვიჯექით პატარა იმპროვიზირებულ ანგარში, სადაც დიდი ტელევიზორი უკრავდა კადრებს, სადაც ჯარისა და მეიმენის პილოტირებას ახდენდნენ თავიანთი თვითმფრინავების სხვადასხვა ავატარებში. ვიდეო ასახავს მათ ფრენას ნიუ იორკში, სამხრეთ კალიფორნიაში, მონაკოში ფორმულა 1-ის რბოლის დასაწყისში. დროდადრო, ჯეიმს ბონდის ფილმიდან Thunderball იკერება კომედიური ეფექტისთვის. ჯარიმ გვითხრა, რომ მეიმენი ინვესტორებთან ზარით არის დაკავებული, ამიტომ ის გაუმკლავდება ძირითად შეკვეთებს. მძიმე ფრანგული აქცენტით ის განიხილავს. ისეთები, როგორიცაა დროსელი და ასვლა, უსაფრთხოება და კატასტროფა, და 15 წუთის შემდეგ დაფაზე, აშკარაა, რომ მზად ვართ ჩავიცვათ აღჭურვილობა. ჯერ არ ვარ მზად, მაგრამ არა უშავს. გადავწყვიტე პირველი არ წავსულიყავი.
პირველი სამოსი იყო ცეცხლგამძლე გრძელი საცვალი. შემდეგ მატყლის მძიმე წინდები. შემდეგ არის ვერცხლისფერი შარვალი, მსუბუქი, მაგრამ ცეცხლგამძლე. შემდეგ კიდევ ერთი მძიმე შალის წინდები. შემდეგ არის კომბინეზონები. ჩაფხუტი. ცეცხლგამძლე. ხელთათმანები. და ბოლოს, მძიმე ტყავის ჩექმა იქნება ჩვენი ფეხების დაწვის გასაღები. (დამატებითი ინფორმაცია მალე.)
ვინაიდან ვესონი გაწვრთნილი მფრინავია, ჩვენ გადავწყვიტეთ, პირველი გავეშვა. მან ავიდა ფოლადის ღობე-სამი საფეხური და ჩაეშვა მის ჯოხებში, რომელიც ბორბლებიდან იყო ჩამოკიდებული ასაფრენის ცენტრში. როცა ჯარიმ ის მიაბა, მაიმანი გამოჩნდა. ის არის 50 წლის, პროპორციული, მელოტი, ცისფერთვალება, გრძელფეხება და ნაზად მოლაპარაკე. მან ყველას დაგვხვდა ხელის ჩამორთმევით და მისალმებით, შემდეგ კი გადაზიდვის კონტეინერიდან ნავთის ქილა ამოიღო.
როდესაც ის დაბრუნდა და დაიწყო საწვავის ჩასხმა ჯეტპაკში, მხოლოდ მიხვდა, თუ რამდენად სარისკო ჩანდა ეს და რატომ იყო ნელი ჯეტპაკის განვითარება და მიღება. სანამ ჩვენი მანქანის ბენზინის ავზებს ყოველდღე ვავსებთ ძალზე აალებადი ბენზინით, არსებობს - ან ჩვენ ვითომ. be — კომფორტული მანძილი ჩვენს მყიფე ხორცსა და ამ ფეთქებადი საწვავს შორის. მაგრამ ამ საწვავის ტარებით ზურგზე, მილებითა და ტურბინებით სავსე განდიდებულ ზურგჩანთაში, შინაწვის ძრავის რეალობას შემოგთავაზებთ. მხოლოდ ვესონის ნავთის ჩამოსხმის ყურება სახე შემაშფოთებელი იყო. თუმცა, ეს ჯერ კიდევ საუკეთესო ტექნოლოგიაა, რაც ჩვენ გვაქვს და მაიმანს 15 წელი და ათობით წარუმატებელი გამეორება დასჭირდა აქ მისასვლელად.
არა ის, რომ ის პირველი იყო. პირველი ადამიანი, რომელმაც დააპატენტა jetpack (ან სარაკეტო პაკეტი) იყო რუსი ინჟინერი ალექსანდრე ანდრეევი, რომელმაც წარმოიდგინა, რომ ჯარისკაცები გამოიყენებდნენ მოწყობილობას კედლებსა და თხრილებზე გადახტომისთვის. მან არასოდეს შექმნა თავისი სარაკეტო პაკეტი, მაგრამ ნაცისტებმა. ნასესხები ცნებები მათი Himmelsstürmer (ქარიშხალი სამოთხეში) პროექტისგან - რომელიც მათ იმედი ჰქონდათ, რომ ნაცისტ სუპერმენს მისცემს ხტომის უნარს. მადლობა ღმერთს, რომ ომი მანამდე დასრულდა, მაგრამ ეს იდეა ჯერ კიდევ ცოცხლობს ინჟინრებისა და გამომგონებლების გონებაში. თუმცა, ის მხოლოდ 1961 წელს Bell Aerosystems-მა შეიმუშავა Bell Rocket Strap, უბრალო ორმაგი jetpack, რომელიც ატარებდა მფლობელს ზევით 21 წამის განმავლობაში წყალბადის ზეჟანგის გამოყენებით საწვავად. ამ ტექნიკის ვარიაცია გამოიყენეს 1984 წლის ლოს ანჯელესის ოლიმპიადაზე, როდესაც პილოტი ბილ სუიტორი. გადაფრინდა გახსნის ცერემონიაზე.
ასობით მილიონმა ადამიანმა უყურა ამ დემო-ს, და ადამიანებს არ შეიძლება დავაბრალოთ, რომ ვივარაუდოთ, რომ ყოველდღიური jetpacks მოდის. მაიმანის სურათი, როგორც მოზარდი, რომელიც უყურებს ლოს-ანჯელესის კოლიზეუმზე მოლაშქრე მსურველებს, არასოდეს ტოვებდა მას. ის გაიზარდა სიდნეიში, ავსტრალია. ისწავლა ფრენა მანამ, სანამ ტარებას ისწავლიდა;მან პილოტის ლიცენზია 16 წლის ასაკში მიიღო. იგი კოლეჯში წავიდა და გახდა სერიული მეწარმე, საბოლოოდ დაიწყო და გაყიდა კომპანია, როგორიცაა Yelp და გადავიდა კალიფორნიაში, რათა აესრულებინა თავისი ოცნება, შექმნას საკუთარი jetpack. დაწყებული 2005 წელს. ის მუშაობდა ინჟინრებთან ვან ნუისის ინდუსტრიულ პარკში, აშენებდა და ამოწმებდა ტექნოლოგიის უხეშ ვარიაციებს. ყველა ამ jetpack ვარიანტს აქვს მხოლოდ ერთი სატესტო პილოტი, თუმცა ის სწავლობს ბილ სუიტორისგან (იგივე ბიჭი, რომელმაც შთააგონა იგი 84-ში. ოლიმპიადა).ეს იყო თავად დევიდ მაიმანი.
ადრეული ვერსიები იყენებდნენ 12 ძრავას, შემდეგ 4-ს და ის რეგულარულად ეჯახებოდა შენობებს (და კაქტუსებს) ვან ნუისის ინდუსტრიული პარკის ირგვლივ. ავსტრალიაში სატესტო ფრენების ცუდი კვირის შემდეგ, ის ერთ დღეს ჩამოვარდა სიდნეის ფერმაში და მძიმე დამწვრობით გადაიყვანეს საავადმყოფოში. თეძოზე.როგორც მას დაგეგმილი ჰქონდა გადაფრენა სიდნეის ჰარბორზე მეორე დღეს, ის გაათავისუფლეს და მცირე ხნით გადაფრინდა ნავსადგურის თავზე, სანამ ისევ დაეჯახა, ამჯერად სასმელში. შემდგომი კვლევა და განვითარება მოჰყვა და საბოლოოდ, მეიმენმა დააკმაყოფილა ეს ორი -JB9-ისა და JB10-ის რეაქტიული დიზაინი. ამ ვერსიით – რომელსაც ჩვენ დღეს ვამოწმებთ – არ ყოფილა რაიმე მნიშვნელოვანი ინციდენტი.
თუმცა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მეიმანი და ჯარი თავიანთი თვითმფრინავებით დაფრინავენ თითქმის ექსკლუზიურად წყალზე - მათ ჯერ არ გამოუგონიათ გზა, რომ ატარონ როგორც ჯეტპაკი, ასევე პარაშუტი.
ამიტომაც დავფრინავთ დღეს მიჯაჭვულები.და რატომ ვართ არაუმეტეს 4 ფუტის დაშორებით მიწიდან. საკმარისია? ვიჯექი ასფალტის კიდეზე და ვუყურებ ვესონის მომზადებას, მაინტერესებდა თუ არა გამოცდილება - 4 ფუტის ზემოთ ფრენა ბეტონი - შემოგთავაზებთ რაღაც ნამდვილ ფრენას. მიუხედავად იმისა, რომ მე მსიამოვნებდა ყოველი ფრენა ყველა თვითმფრინავით, რომელიც გამომიცდია, მე ყოველთვის ვუბრუნდები გამოცდილებას, რომელიც ყველაზე ახლოს დგას სუფთა ფრენასთან და ნამდვილად უწონად ვგრძნობ თავს. იყო ოქროს ბორცვზე, კალიფორნიის ცენტრალურ სანაპიროზე, მოჰერის ბალახით, და 60-წლამდე კაცი მასწავლიდა, როგორ უნდა ფრენა გლაიდერით. პირველ რიგში, ჩვენ ავაწყვეთ მოწყობილობა და მასზე ყველაფერი უხეში და უხერხული იყო - ბოძების არეულობა. , ჭანჭიკები და თოკები - და ბოლოს, მთის წვერზე ვიყავი, მზად ვიყავი ქვევით და გადახტომისთვის. სულ ეს არის - სირბილი, ხტუნვა და ცურვა დანარჩენი გზაზე, როცა ჩემს ზემოთ იალქანი ყველაზე ნაზად ურტყამს. ქარი.მე ეს გავაკეთე ათჯერ იმ დღეს და არასდროს გამიფრენია 100 ფუტზე მეტი გვიან შუადღემდე. ყოველდღე ვფიქრობ უწონადობაზე, სიმშვიდესა და უბრალოებაზე ტილოს ფრთების ქვეშ ჩამოკიდების, მოჰარის მთების გალოპზე ჩემს ქვეშ. ფეხები.
მაგრამ ვშორდები. ახლა პლასტმასის სკამზე ვიჯექი ასფალტის გვერდით და ვუსონს ვუყურებ. ის რკინის ღობის კიბეებზე იდგა, ჩაფხუტი მაგრად ეხურა, ლოყები უკვე ცხვირის ნაწილი იყო, თვალები ჩახუჭა. მისი სახის სიღრმეში.ჯარის სიგნალზე ვესონმა ააფეთქა ჭავლები, რომლებიც ნაღმტყორცნებივით ყვიროდა. სუნი თვითმფრინავის საწვავს იწვის, სითბო კი სამგანზომილებიანი. მე და იანსი დავსხედით ეზოს გარე ღობეზე, ქრებოდა. ევკალიპტის ხეების ჩრდილი, თვითმფრინავის უკან დგომას ჰგავდა აეროდრომზე გასვლისას. არავის არ უნდა გააკეთოს ეს.
ამასობაში ჯარი იდგა ვესონის წინ, ჟესტებითა და თავის მოძრაობებით ხელმძღვანელობდა მას ზევით და ქვევით, მარცხნივ და მარჯვნივ. მიუხედავად იმისა, რომ ვესონი აკონტროლებდა თვითმფრინავს დროსელისა და ყიჟინით, მისი თვალები არასოდეს აშორებდა ჯარის თვალს - ის ისე იყო ჩაკეტილი. მოკრივე 10 დარტყმით. ის ფრთხილად მოძრაობდა ასფალტზე, არაუმეტეს 4 ფუტის სიმაღლეზე, შემდეგ კი ძალიან სწრაფად დასრულდა. ასეთია jetpack ტექნოლოგიის ტრაგედია. ისინი ვერ უზრუნველყოფენ საკმარის საწვავს ფრენისთვის რვა წუთი - თუნდაც ეს არის ზედა ზღვარი. ნავთი მძიმეა, სწრაფად იწვის და ადამიანს მხოლოდ ამდენის ტარება შეუძლია. ბატარეები ბევრად უკეთესი იქნებოდა, მაგრამ ბევრად უფრო მძიმე - ყოველ შემთხვევაში, ახლა მაინც. ოდესღაც ვინმემ შეიძლება გამოიგონოს ბატარეა. საკმარისად მსუბუქი და ენერგოეფექტურია, რომ უკეთესად გააკეთო, ვიდრე ნავთი, მაგრამ, ამ დროისთვის, თქვენ შეზღუდული ხართ იმით, რისი ტარებაც შეგიძლიათ, რაც არც ისე ბევრია.
ვესონი იანსის გვერდით პლასტმასის სკამზე ჩამოჯდა მას შემდეგ, რაც აერიდა თვითმფრინავს, გაწითლდა და კოჭლობდა. მან ფრენა თითქმის ყველა ტიპის თვითმფრინავით და ვერტმფრენით, მაგრამ ”ეს იყო ყველაზე რთული რამ, რაც კი ოდესმე გამიკეთებია.”
ჯესიმ შესანიშნავად შეასრულა ფრენა მაღლა და ქვევით კარგი ბრძანებით, მაგრამ შემდეგ მან გააკეთა ის, რაც არ ვიცოდი, რომ ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა: ის დაეშვა ასასაფლაოზე. ასასვლელზე დაშვება ჩვეულებრივია თვითმფრინავებისთვის - ფაქტობრივად, ისინი სწორედ აქ არიან. ჩვეულებრივ მიწაზე - მაგრამ ჯეტპაკეტებთან ერთად, რაღაც სამწუხარო ხდება, როდესაც პილოტები დაეშვებიან ბეტონზე. პილოტების ზურგზე რეაქტიული ტურბინები 800 გრადუსით აფეთქებენ გამონაბოლქვს მიწამდე და ამ სიცხეს წასასვლელი არსად აქვს, მაგრამ ასხივებს გარეთ და ვრცელდება ტროტუარზე. როგორც ბომბის რადიუსი.როდესაც ჯესი დგას ან ეშვება კიბეებზე, გამონაბოლქვი შეიძლება გამოვიდეს შემოღობილი კიბეებიდან და გავრცელდეს ქვემოთ. მაგრამ ბეტონის იატაკზე დგომისას გამონაბოლქვი ჰაერი მყისიერად ვრცელდება მისი ჩექმების მიმართულებით და იგი თავს დაესხა მის ფეხებს, ხბოებს. ჯარი და მაიმანი მოქმედებენ. მაიმანი იყენებს დისტანციურ პულტს ტურბინის გამორთვაზე, ხოლო ჯარის მოაქვს ვედრო წყალი. ერთი ვარჯიშის დროს ის ხელმძღვანელობს ჯესის ფეხებს, ჩექმებს და ყველაფერს მასში. ორთქლი არ გამოდის ტუბიდან, მაგრამ გაკვეთილი მაინც მიღებულია. არ დაეშვა ასასაფლაოზე ძრავით.
როცა ჩემი ჯერი დადგა, ავედი ფოლადის ღობის კიბეებზე და გვერდულად ჩავძვერი ბორბლებიდან ჩამოკიდებულ ჭურჭელში. მის სიმძიმეს ვგრძნობდი, როცა ის ღობეზე იყო ჩამოკიდებული, მაგრამ როცა ჯარიმ ზურგზე დამადო, მძიმე იყო. .შეფუთვა კარგად არის შემუშავებული წონის თანაბარი განაწილებისთვის და მარტივი მართვისთვის, მაგრამ 90 ფუნტი (მშრალი პლუს საწვავი) ხუმრობა არ არის. უნდა ითქვას, რომ Mayman-ის ინჟინრებმა შესანიშნავი სამუშაო შეასრულეს კონტროლის ბალანსითა და ინტუიციურობით. მყისიერად, ეს ყველაფერი სწორად იგრძნო.
ანუ, ბალთებამდე და თასმებამდე. არის ბევრი ბალთები და თასმები, რომლებიც ჯდება, როგორც ცათამბჯენის კოსტიუმი, რაც ხაზს უსვამს საზარდულის დაჭიმვას. სანამ რამეზე ვისაუბრებ საზარდულის დაჭიმვაზე, ჯარი ხსნის დროსელს, რომელიც ჩემს მარჯვენა ხელზეა. , მეტ-ნაკლებად საწვავს აწვდის რეაქტიულ ტურბინას. ჩემი მარცხენა ხელის სამართავი არის მარცხნივ, მიმართავს თვითმფრინავის გამონაბოლქვს მარცხნივ ან მარჯვნივ. სახელურზე არის დამაგრებული რამდენიმე ნათურა და ლიანდაგი, მაგრამ დღეს მე მივიღებ მთელ ჩემს ინფორმაციას ჯარი.ისევე როგორც ვესონი და ჯესი ჩემამდე, ლოყები ცხვირში ჩამესვა და მე და ჯარიმ თვალი მოვავლეთ და ველოდით რაიმე მიკრო ბრძანებას, რომელიც დამეხმარებოდა არ მოვკვდე.
მაიმანმა ზურგჩანთა ნავთი აავსო და პულტით ხელში დაბრუნდა ასასაფლაოს გვერდზე. ჯერიმ მკითხა მზად ვიყავი თუ არა. მე ვუთხარი, რომ მზად ვიყავი. თვითმფრინავები ენთება. ჟღერს 5 კატეგორიის ქარიშხალი, რომელიც გადის კანალიზაციაში. ჯერი უხილავ დროსას ატრიალებს და მე მის მოძრაობებს ვაბაძავ ნამდვილ დროსელს.ხმა უფრო ძლიერდება.ის უფრო ატრიალებს მის ფარულ დროსას, მე ჩემსას ვატრიალებ.ახლა ხმა სიცხის სიმაღლეზეა და ვგრძნობ ბიძგს ჩემს ხბოს ზურგზე .ოდნავ ნაბიჯი გადავდგი წინ და ფეხები ერთმანეთს მოვუყარე. (ამიტომაც ჯეტპაკეტის მატარებლების ფეხები სათამაშო ჯარისკაცების მსგავსად ხისტია - ნებისმიერი გადახრა სწრაფად ისჯება თვითმფრინავის 800 გრადუსიანი გამონაბოლქვით.) ჯარი უფრო მეტ დროსელს ბაძავს, მე უფრო მეტს ვაძლევ მას. დროზე და მერე ნელ-ნელა ვტოვებ დედამიწას. ეს სულაც არ ჰგავს უწონადობას. სამაგიეროდ, ვგრძნობდი ჩემს ყოველ ფუნტს, რამხელა ბიძგი დამჭირდა ჩემი და მანქანის ლევიტაციისთვის.
ჯერიმ მითხრა, რომ მაღლა წავსულიყავი. ერთი ფეხით, შემდეგ ორი, შემდეგ სამი. როგორც კი თვითმფრინავები ღრიალებდნენ და ნავთი იწვოდა, მე წრეს ვატრიალებდი, მეგონა, რომ ეს იყო საოცარი ხმაური და მიწიდან 36 სანტიმეტრით ცურვის პრობლემა. ფრენისგან განსხვავებით მისი სუფთა სახით. ფორმა, ქარის ათვისება და ამაღლების დაუფლება, ეს უბრალოდ უხეში ძალაა. ეს ანადგურებს სივრცეს სიცხისა და ხმაურის გამო. და ეს მართლაც რთულია. განსაკუთრებით მაშინ, როცა ჯარი მაიძულებს გადაადგილებას.
მარცხნივ და მარჯვნივ გადახვევა მოითხოვს მანიპულირებას - ჩემი მარცხენა ხელის მჭიდი, რომელიც მოძრაობს გამონაბოლქვის მიმართულებას. თავისთავად, ეს მარტივია. მაგრამ მე მომიწია ამის გაკეთება იმავდროულად, დროსელის სისტემას თანმიმდევრულად რომ შემენარჩუნებინა, ამიტომ არ დავეშვი. იოლი, როგორც ჯესიმ გააკეთა. იოლი არ არის დახრის კუთხის რეგულირება, დროსელის სტაბილურობის დროს, ფეხების და ჯარის აღფრთოვანებულ თვალებში ჩახედვისას. ეს მოითხოვს მთელი გულის ფოკუსირების დონეს, რასაც მე ვადარებ დიდ ტალღოვან სერფინგს.( მე არასოდეს გამიკეთებია დიდი ტალღოვანი სერფინგი.)
შემდეგ წინ და უკან. ეს არის სრულიად განსხვავებული და უფრო რთული ამოცანა. წინ წასასვლელად პილოტს მოუწია მთელი აპარატის გადატანა. წარმოიდგინეთ ტრიცეფსის აპარატი სპორტ დარბაზში. მე მომიწია ჯეტპაკის დახრილობა - ყველაფერი ზურგზე - შორს. ჩემი სხეული. პირიქით ვაკეთებ, სახელური მაღლა ავწიე, ხელები მხრებთან მივიყვანე, ტერფებისკენ ვატრიალებ, უკან ვიხევ. რადგან არაფერი არ ვიცი, საინჟინრო სიბრძნეზე კომენტარს არ გავაკეთებ. ;მე უბრალოდ ვიტყვი, რომ არ მომწონს და ვისურვებდი, რომ ის უფრო დროსელსა და ხახვს ჰგავდეს - უფრო ავტომატური, უფრო მგრძნობიარე და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წვავდეს (ვფიქრობ, რომ კარაქზე ჩირაღდნობს) ჩემი ხბოების და ტერფების კანი.
ყოველი სატესტო ფრენის შემდეგ ჩამოვდიოდი საფეხურებიდან, ვიხსნიდი ჩაფხუტს და ვიჯექი ვესონთან და იანსისთან ერთად, ღრიალებდა და დაღლილი. .როდესაც დავინახეთ, რომ ჯესი ოდნავ უკეთესი იყო, როდესაც მზე ჩავიდა ხის ხაზის ქვემოთ, განვიხილეთ, თუ რა შეგვეძლო მისი გასაუმჯობესებლად და ამ აპარატის ზოგადი სარგებლობა. ამჟამინდელი ფრენის დრო ძალიან მოკლე და ძალიან რთულია. მაგრამ ეს ასევე ეხება ძმებ რაიტებს - და შემდეგ ზოგიერთს. მათი პირველი მანევრირებადი საჰაერო ხომალდის ფრენა ძალიან რთული იყო ვინმესთვის, გარდა საკუთარი თავისა, და ათწლეული გავიდა მათ დემონსტრაციასა და პირველ პრაქტიკულ მასობრივი ბაზრის თვითმფრინავს შორის, რომლის ფრენაც შესაძლებელი იყო. სხვა ვინმეს .ამავდროულად, არავინ დაინტერესებულა ამით. სატესტო ფრენის პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში ისინი ორ ავტომაგისტრალს შორის ატრიალებდნენ დეიტონში, ოჰაიო.
მეიმენი და ჯარი კვლავ აქ აღმოჩნდებიან. მათ შეასრულეს რთული სამუშაო, რათა შეექმნათ, ააშენეს და გამოსცადეს jetpack, რომელიც საკმარისად მარტივი და ინტუიციურია, რომ რუბმა ჩემნაირი ფრენა კონტროლირებად პირობებში. საკმარისი ინვესტიციით მათ შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ ხარჯები. და ისინი, სავარაუდოდ, შეძლებენ ფრენის დროის პრობლემის გადაჭრასაც. მაგრამ, ამ დროისთვის, Jetpack Aviation-ის სატვირთო ბანაკს ჰყავს ორი გადამხდელი მომხმარებელი, ხოლო დანარჩენი კაცობრიობა ხედვის წყვილს მხრების აჩეჩვას აძლევს.
ვარჯიშის დასრულებიდან ერთი თვის შემდეგ სახლში ვიჯექი და ვცდილობდი ამ ამბავს ბოლო მოეღო, როცა წავიკითხე ახალი ამბავი იმის შესახებ, რომ ლოს-ანჯელესის საერთაშორისო აეროპორტის მახლობლად 5000 ფუტის სიმაღლეზე თვითმფრინავი დაფრინავდა. თვითმფრინავის კაცი დაბრუნდა“, - თქვა. LAX-ის საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი, რადგან ეს არ იყო პირველი დანახვა. ირკვევა, რომ 2020 წლის აგვისტოდან 2021 წლის აგვისტომდე დაფიქსირდა მინიმუმ ხუთი თვითმფრინავი - მათი უმეტესობა სამხრეთ კალიფორნიაში, სიმაღლეზე 3000-დან 6000 ფუტს შორის.
მე მივწერე მეიმანს, რომ მეკითხა, რა იცოდა ამ ფენომენის შესახებ, იმ იმედით, რომ ეს იდუმალი თვითმფრინავის კაცი ის იყო. იმიტომ, რომ ვფიქრობ, ის ძალიან პასუხისმგებელი ბიჭია, ის იმდენად მაღლა დაფრინავს, როგორც ჩანს, არაინტუიციურია შეზღუდული საჰაერო სივრცეში, მაგრამ კიდევ ერთხელ, კალიფორნიას არ აქვს ჩანაწერი, რომელიც სხვას აქვს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ფრენის უნარზე, jetpack-ით.
ერთი კვირა გავიდა და მეიმანზე არაფერი მიმიღია.მის სიჩუმეში ყვავის ველური თეორიები.რა თქმა უნდა ის იყო ვფიქრობდი.მხოლოდ მას შეუძლია ასეთი ფრენა და მხოლოდ მას აქვს მოტივი.მცდელობის შემდეგ მიიპყრო მსოფლიოს ყურადღება პირდაპირი საშუალებებით - მაგალითად, YouTube-ის ვიდეოებით და რეკლამებით Wall Street Journal-ში - ის იძულებული გახდა ბოროტმოქმედებიყო. LAX-ის პილოტებმა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა დაიწყეს პილოტს Iron Man-ის გამოძახება - მამაკაცი, რომელიც ტრიუკის უკან იქცევა. სუპერგმირი ალტერ-ეგო ტონი სტარკი, ელოდება შესაფერის მომენტს, რათა გამოავლინოს, რომ ეს ის იყო.
„მინდა მქონოდა წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა ხდება LAX-ის ირგვლივ,“ წერდა მეიმანი. „ეჭვგარეშეა, რომ ავიაკომპანიის პილოტებმა დაინახეს რაღაც, მაგრამ დიდი ეჭვი მაქვს, რომ ეს იყო რეაქტიული ტურბინით მომუშავე თვითმფრინავი.მათ უბრალოდ არ ჰქონდათ გამძლეობა, რომ ასულიყვნენ 3000 ან 5000 ფუტზე, ცოტა ხნით იფრინონ ​​და შემდეგ ჩამოსულიყვნენ და დაეშვნენ.უბრალოდ მე ვფიქრობ, რომ ეს შეიძლება იყოს ელექტრო დრონი გასაბერი მანეკენით, რომელიც ჰგავს ადამიანს, რომელსაც ატარებს ჯეტპაქი.
კიდევ ერთი გემრიელი საიდუმლო ახლახან გაქრა. ალბათ არ იქნებიან მეამბოხე კაცები, რომლებიც დაფრინავენ შეზღუდულ საჰაერო სივრცეში და ჩვენ ალბათ არ გვექნება საკუთარი თვითმფრინავები ჩვენს სიცოცხლეში, მაგრამ შეგვიძლია დავკმაყოფილდეთ ორი ძალიან ფრთხილად თვითმფრინავით, მეიმანი და ჯარი, რომლებიც დროდადრო გათიშეთ ავოკადოში იფრინეთ ფერმაში, თუ მხოლოდ იმის დასამტკიცებლად, რომ შეუძლიათ.
Dave Eggers-ის ყოველი გამოქვეყნებულია Penguin Books-ის მიერ, £12,99. The Guardian-ისა და The Observer-ის მხარდასაჭერად, შეუკვეთეთ თქვენი ასლი Guardianbookshop.com-ზე. შეიძლება დაწესდეს ტრანსპორტირების საფასური.